タクシーアプリが値上げ、物議を醸し、削除される可能性、多くのインターネット大手が参入

市場全体のダウンロード数は100万を超えており、事業者は政策強化を前に規模拡大を急いでいる。

最近、一夜にして登場したさまざまなタクシー配車アプリは、全国のいくつかの大都市の運転手や乗客に歓迎されており、テンセントやアリババなどのインターネット大手からも多額の投資を受けている。しかし、これはタクシー業界の既存の利益分配モデルに挑戦するものであるため、一部の都市の交通規制部門は近い将来、オンラインタクシーアプリの統一を強制する新たな規制を導入する可能性がある。こうした配車アプリを運営する各社は、政策が厳しくなる前に規模拡大を急いでいる。データによれば、この市場におけるダウンロード総数は 100 万を超えています。

文・表記者 薛宋

現在、タクシーの手配を直接的に行うタイプのタクシー配車アプリが雨後の筍のように次々と登場し、ますます人気が高まっています。調べてみると、中国には少なくとも20のタクシー配車アプリがある。「快的打車」は南部でよく使われており、「滴滴打車」と「耀耀タクシー」は北部で最も人気がある。

記者は、タクシーアプリが使われるのは、運転手のシフト交代時、乗客がいない状態で運転手が戻ってくる時、あるいはピーク時や悪天候時に運転手が乗客の乗車を拒否する時など、タクシーを捕まえるのが難しい特定の状況が主であることを発見した。乗客がタクシー配車アプリにログインし、運転手と直接話し、料金を交渉すれば、タクシーをうまく呼ぶ可能性がすぐに高まります。

乗客は通常運賃に10％～20％を加算する。

記者の経験によると、ピーク時には市内の運賃は一般的に5～10元値上がりする。市外の僻地に行く場合は運賃が数十元値上がりすることもある。一般的に、料金の値上げ幅はメーター運賃の10％～20％となります。しかし、ほとんどの乗客は「タクシーに乗れるなら、もう少し高くても構わない」と答えた。経験豊富な乗客の中には、事前に予約しておけば通常は追加料金を支払う必要がないと言う人もいました。

運転手も、同様のソフトウェアを自らインストールするようになった。広州のタクシー運転手は記者にこう語った。「料金の値上げを申し出たのは乗客であって、私が要求したわけではないので、違法な値引きとは言えません。最も重要なのは、自分の希望通りに乗客を選べることです！」。別の運転手は記者にこう語った。「タクシー配車ソフトウェアがあれば、自分で時間やルートを計画できます。行くかどうか、どこに行くかは自分で決められます。収入は大幅に増えたわけではありませんが、仕事は以前より楽になりました。」別の社内関係者は「これにより、運転手と乗客の間の情報伝達が容易になり、一般の人々がタクシーを利用する際の困難が軽減される。なぜこれをやらないのか？」と語った。業界関係者の中には、WeChatがテキストメッセージや電話に取って代わったように、タクシーアプリがいつの日かタクシー運行会社に取って代わると予測する者もいる。

政府は価格引き上げ機能の廃止を命じる

タクシー配車アプリはタクシー業界の既存の利益分配モデルに挑戦するものであるため、業界関係者は一般的に、タクシー業界は大きな物議を醸し、高い政策リスクに直面していると考えています。一部の都市の交通監督部門は、タクシーアプリの値上げ戦略が公共交通資源の配分における元々の矛盾をある程度悪化させ、路上タクシーとアプリによるタクシー予約の公正な競争環境を乱し、「黒車」市場を拡大させる可能性もあると指摘している。これに対し、北京市交通委員会はメディアに対し、値上げ行為は偽装交渉であり、北京市タクシー管理条例の規定に違反していると述べた。そのため、政府部門は配車アプリ企業に値上げ機能を削除するよう命じる規則を発行する必要がある。これによる市場問題に直面し、北京市交通委員会は「北京市タクシー呼び出しサービス管理試行措置」を公布し、6月1日に施行される。北京はタクシー呼び出しサービスを標準化し、統一されたオンラインタクシーアプリを強制する可能性がある。

APP、ドライバーへの補助金を削減

他の都市でも同様の政策が計画されており、タクシーアプリ市場は再編の可能性に直面している。そのため、これらの企業は、政策の引き締めを前に規模拡大を急ぎ、土地収奪のペースを加速させている。 分析国際が最近発表した報告書によると、2013年5月7日現在、中国の11の主要Androidアプリストアの監視データによると、タクシー配車アプリのダウンロード総数は100万件を超えた。ユーザーは主に北京、上海、広州、深センなどの一級都市にいます。現在、メーカー各社は新たな市場への進出を進めています。 YaoYao Taxi、Easy Taxi、Taxi Assistant、Kuaidi Taxiクライアントのダウンロード数が10万回を超えました。そのうち、滴滴タクシークライアントのダウンロード総数は43万回に達し、2位の耀易タクシー（ダウンロード数は25万回）を大きく上回っているが、同ソフトウェアはオンラインになってからまだ8か月しか経っていない。

顧客基盤が急速に拡大するにつれ、これらの配車アプリが運転手に提供する補助金は弱まりつつある。滴滴タクシーの営業量でトップ10に入る深センのタクシー運転手は、滴滴タクシーから以前は毎月300元の電話カードを受け取っていたが、現在は月100元に減額されたと記者に語った。

市況

多くのインターネット大手が参入している

現在、タクシーアプリはユーザーにもタクシー運転手にも料金を請求していないため、収益は基本的にゼロです。それにもかかわらず、依然として多額の資本が集まっています。 Analysysのアナリストは、タクシーアプリはオフライン業務が大きな割合を占めているため、運営コストの大部分はオフラインサービスであると述べた。そのため、BaiduやTencentなどの「資産の少ない」インターネット企業はこの市場に楽観的であり、投資や買収などの第三者の介入を通じて独自の戦略計画を立てている。 （投資事例は別表参照）

テンセントが滴滴出行に投資したという噂について、テンセントは昨日、本紙記者に対し「市場の噂についてはコメントしない」と回答した。しかし、業界ではその可能性は高いと考えている。テンセントの馬化騰CEOは先日、「タクシー配車」サービスの提供がWeChatの商用化の第一歩となると述べた。業界アナリストは、テンセントが「滴滴出行」に投資したのは主にWeChatインターフェースを利用してLBSソフトウェアと連携し、WeChatポジショニング、WeChatマップなどを含むWeChat上のLBSビジネスを展開するためだとみている。同時に、マイクロペイメントなどのサービスを通じて関連事業が統合されます。最近、百度は地図クライアントをアップデートし、百度地図のLBS（位置情報サービス）機能をさらに強化し、「滴滴出行」オンラインアプリケーションサービスに接続し、より多くのLBS製品を獲得し、オンラインO2Oプラットフォーム構築の基礎を築くことを目指しています。

アリババも快的打車に投資し、新浪微博+アリペイモデルを通じて、地域生活サービス分野におけるモバイルソーシャルネットワーキングとモバイル電子商取引の融合を実現し、アリペイの地域生活サービス市場参入における市場競争力を高めた。

通信事業者もこの分野に参入している。中国電信は「Easy Taxi」をリリースし、天一空間で12万回ダウンロードされている。

アプリケーションは無料で提供されていますが、多くの専門家は、将来的にはハードウェアや付加価値サービスに利益が生まれる可能性があると考えています。同時に、これらの企業はいくつかの自動車メーカーと暫定的な協力関係を築く可能性もあります。

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原題：タクシーアプリの値上げが物議を醸し、削除される可能性も。多くのインターネット大手が参入

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